内容提要
——中国科学技术协会主席万钢：我国充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等一系列的基础建设仍然相对滞后，还存在一些比较严重的技术制约。
——中国科学院院士欧阳明高：2023年进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期，今后二三十年汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有的大变局。
万钢：我国新能源汽车全面市场化还不充分，要加强新能源汽车的关键技术研发
4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛在京举办，中国科学技术协会主席万钢出席并发表演讲。
万钢表示，当前我国新能源汽车全面市场化发展面临新挑战，全面市场化发展还不够均衡、不充分，产品性能和质量难以满足消费者全气候、全场景的使用需求。其次，商用车进展缓慢，商用车保有量占比12%，但占汽车总碳排放量的55%。“2022年，新能源商用车渗透率仅为10.2%，其中中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率，即市场化的需求。”
万钢指出，我国充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等一系列的基础建设仍然相对滞后，还存在一些比较严重的技术制约。“所以我们下一步首先要加强新能源汽车的关键、核心、基础技术研发，突破产业技术制约的瓶颈：动力电池升级、车规级芯片短板、建立电力电子架构、智能操作系统研发，特别是现在世界上都兴起的低碳发展规划以及碳足迹研究短板等问题。”
“为促进汽车产业与人工智能、信息通信、清洁能源、智慧交通、智慧城市等融合发展，推动产业转型升级，满足新能源汽车电动化、智能化和低碳出行的市场需求，有必要提升科技重大专项，集全行业智慧和创新能力，研发新能源汽车智能操作系统，特别要重视开源开放的系统架构、核心软件、中间件、驱动层、功能拓展等关键功能、性能和兼容性。”万钢说。
欧阳明高：新能源汽车全面在挤压燃油车市场，第四次工业革命正在到来
“新能源汽车全面在挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开了‘辽沈战役’式的决战序幕，还没到‘淮海战役’。”3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京举办，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高出席并发表演讲。
欧阳明高表示，2023年进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期，主要体现在三个方面：
1、整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛
“新能源汽车市场是从燃油车拿来的，总体看，新能源车是快增长、缺利润，燃油车缺增长、但还有利润。”欧阳明高表示，新能源车的品牌和影响力溢价在上升，质量协会得出来的结论是比燃油车还好，同时合资油车的品牌溢价在下降。
“现在高品质的新能源车可以与合资的燃油车价格竞争，但成本还不能竞争，新能源车的成本仍然高于燃油车。”欧阳明高说，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。
2、大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛
欧阳明高认为，大规模的快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大，转型有序充电和车网互动的挑战多。石化行业也面临着燃油供应量在减少，不熟悉的快充与快换需求急剧增加，相对熟悉的氢燃料业务发展迟缓三重挑战。
“我们新发展的充换电产业链商业模式还不成熟，标准化、规范化程度还不高，急需要确定新能源行业的战略定位。”欧阳明高表示，新能源汽车与光伏等新能源产业的大发展倒逼能源产业转型，但能源产业市场化改革仍然任重道远。
3，电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛。
欧阳明高分析，借助电动交通和储能与多个风口，电池产业突飞猛进，但锂价波动、产业膨胀、竞争加剧、业绩不稳。“比如去年我们业绩可能很好，今年就不一定了。随着对电池的认识加深，更多的整车企业进入电池产业，因为整车企业认为利润都给电池了，所以要介入。”
他同时指出，电池产业链跟整车产业链的结构性矛盾在加剧。“中长期看，车用电池虽然有储能等等其他行业，但是车用还会占到70%，储能也就占整个电池产量的百分之十几。所以如何优化电池企业的定位，是定位成新能源企业、还是定为汽车的零部件商要做出选择。企业定位和创新商业模式成为当务之急。”
如何应对当前情况，欧阳明高建议第一，深化电动化，实行EV和PHEV的双轮驱动；第二，面向低碳化，加快能源基础设施转型；第三，拓展智能化，创新动力电池的商业模式。“今后二三十年汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有的大变局，让我们共同迎接第四次工业革命。”
