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瑞见——意见领袖

内容摘要

——全国政协经济委员会主任、原中国银监会主席尚福林:要充分发挥西部地区的比较优势,做好金融服务高质量西部大发展新格局的工作。

——地平线创始人& CEO余凯博士:汽车智能化发展要回归理性,真正为用户创造价值。


尚福林:发挥西部比较优势,推动形成高质量西部大发展新格局

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  西部地区地域广阔、资源丰富,新时代西部开放进程明显加快。金融作为经济的血脉,要在推进形成大保护、大开放、高质量发展的新格局中发挥更加积极的作用。

  1.发展普惠金融,服务乡村振兴。

  党的十八大以来,西部地区5086万贫困人口全面脱贫,568个贫困县全部摘帽,现在进入摆脱贫困转向乡村振兴的过渡期。接下来,要引导更多金融资源向乡村振兴重点领域和薄弱环节倾斜。

  在服务产业兴旺方面,只有通过产业发展才能实现真正的“造血”。金融要支持农村产业融合发展,积极推动符合条件的西部企业通过资本市场融资。

  在支持乡村建设方面,西部地区有大量的传统文化和红色文化资源。围绕建设美丽宜居村庄,发展特色旅游,提供特色金融服务,改善农村人居环境和服务设施。

  在服务农民增收方面,多渠道促进外出务工和本地就业,做好农业转移人口市民化后的“新市民”金融服务。

  2.增加绿色金融供给,服务双碳目标。

  西部地区是我国的生态安全屏障,也是长江、黄河、澜沧江等重要水系的发源地。加强生态环境保护是西部开发的根本,不仅关系着西部地区,更关系全国。

  要坚定走生态优先、绿色发展的道路,大力发展绿色金融。持续大力发展碳排放交易体系和绿色金融体系,推广基于环境、社会和公司治理因素的ESG责任投资理念,通过价格信号和金融市场机制引导全社会资源配置和减排路径选择,推动西部地区经济绿色转型发展

  3.坚持创新驱动,支持数字化转型。

  近年来,西部地区结合自身优势,推动传统产业向中高端升级,同时新经济蓬勃发展,孕育了新的发展动能。

  值得一提的是,陕西在科技创新驱动方面,具有西部地区特有的产业基础和人才优势。陕西当年就是国家“三线”建设的重点省份之一。陕西重点大学的数量在全国排第四,仅次于北京、上海和江苏。

  一方面,要发挥科技创新的引领带动作用。陕西在这方面有产业基础和资源禀赋特点和优势。要充分挖掘西部地区数字化发展的后发优势与协同优势,在培育新动能和传统动能改造升级上迈出更大步伐。

  另一方面,巩固传统优势产业领先地位。西部开发要与东中部协同互动,利用成本优势有序承接产业转移,维护产业链供应链稳定和安全。这既是我国产业结构调整和产业链转移的主流方向,也是党的二十大报告“构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系”的要求。持续推进基础设施“补短板”与产业结构优化调整,充分考虑西部地区承接东部产业转移的客观情况,合理调配信贷资源。

  4.深化金融高水平开放,促进协调发展。

  近年来,随着“一带一路”、西部陆海新通道建设,西部地区对外开放迎来新机遇。

  沿海地区在改革开放中得到快速发展,很重要的一条是沿海的区位优势。从历史上看,海洋贸易运输是从15世纪之后才兴起的。在此之前,主要靠的是陆地贸易运输通道。中国有三分之二的边境线是在陆地,丝绸之路、茶马古道,这些耳熟能详的名字,都是从内地启程。

  目前,西部地区西有中欧班列,南有西部陆海新通道,陆上通道正在不断拓宽。为此,要积极构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局,提高对外开放和外向型经济发展水平,提升服务国内国际双循环、共建一带一路的能力。


余凯:汽车智能化发展要回归理性,真正为用户创造价值

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余凯认为,到2025年,真正要做的是在合理的性价比下,把高速NOA,环线的NOA封闭道路的自动驾驶体验,做到如丝般的顺滑,而且价格不能太贵。同时要持续投入真正地把城区的NOA做到可用。

事实上,自2022年下半年以来无人驾驶逐步“降温”,在这背后,是长期过高的投资、难以落地的技术模型和无法闭环的商业模式。
随着汽车消费市场价格战向产业链上游蔓延、市场和投资人逐步回归理性,L4无人驾驶公司向L2++的降维,整个行业也将L2+级智能辅助驾驶作为了自动驾驶商业化落地的重要路径。站在高阶智能驾驶大规模爆发前夜,中国自主品牌正利用电动化、智能化机遇,打造品牌影响力;中国智能驾驶计算方案提供商与国际巨头也站上了同一起跑线。
“过去,汽车业最先进的技术,一直是首先在欧美日市场开发,再应用到中国市场。现在,在智能化领域,无论是高通、英伟达、Mobileye,还是地平线的车载芯片,首发量产都在中国,而非其他市场。在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域,中国已成为最先进应用的领先市场,更形象的说,是车载智能应用开发的‘角斗场’或‘健身房’。”余凯表示,过去2-3年,地平线已跻身“高端智能芯片牌桌”,成为业内少有的几个玩家之一。
芯片市场份额成功的背后,软件的成熟度是生死门。地平线、英伟达某种意义上都是披着芯片外衣的软件公司。”余凯表示,车企一旦选中或者定点了一款芯片,基本上要投入百人级的研发投入,“一入豪门深似海”,因此,车企在做选择时要考虑工具链的成熟度。
一方面,地平线自主研发了智能驾驶专用计算架构BPU并已完成多轮迭代,基于BPU第三代贝叶斯架构打造的高等级智能驾驶芯片征程®5,也是业内为数不多的大算力智能驾驶芯片。
另一方面,基于数据驱动的开发范式,地平线提供完整、成熟、易用的产品货架,加速整车量产开发。通过底层的软硬结合、应用层的软硬解耦,在提供高效能底座的同时,也能保证高频应用软件的高效开发应用和快速迭代。
不难发现,通过软硬结合,地平线深入高阶智能驾驶开发全过程,在打通上下游并将软件算法的基础能力打牢夯实的同时,将极大降低Tier1的开发成本和开发周期。
尤其是主机厂卷价格、卷成本的当下,地平线的智能驾驶计算方案也极具竞争力。


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